viernes, 20 de diciembre de 2013
miércoles, 18 de diciembre de 2013
Reparación del Marga y Ana (Carmen II de AL) 2
Cambio del motor.
El motor que se puso en su día precedía del reciclaje de un
juguete lo cambio por otro de 12 v. con reductora.
A la izquierda motor y trasmisión antiguos, a la derecha
nuevos
Cubiertas de cabina y popa levantadas.
Para ello quito la cabina y las secciones de
cubierta del través y popa.
Se quitan también loa módulos de control de velocidad, cambio
de sentido del giro e interruptor del motor.
Motor antiguo
Se realiza una
bancada para el motor con dos trozos de listón de madera que se pegan al fondo del casco y con una pletina de aluminio se hace una
abrazadera para sujetar el motor.
Bancada motor
Que se fija en
su lugar con dos tonillos, para disminuir las vibraciones se le coloca una
banda de goma.
Motor nuevo
Se montan lo
módulos de cambio de sentido del giro del motor con su interruptor y los de
variación de velocidad.
Módulos de
electrónica
De izquierda a
derecha, arriba: intermitencia, regulador 3V maquinillos, Variador de velocidad
e interruptores focos pesca.
Abajo:
interruptor y cambio giro motor, sirena y generador ruido motor.
Motor y sus
módulos de control.
Cambio también
la trasmisión, pues la primitiva era un simple tubo de latón que hacía de árbol
de la hélice con un alambre por eje.
Se sustituye
por un tubo de latón, mas corto, al que se acopla en los extremos dos tubitos
de latón que hacen las veces de cojinetes.
El acoplamiento
al motor se hace con un gusanillo de alambre, que absorbe las pequeñas
desviaciones entre el eje y el motor y una pieza de latón con dos tornillos
(una clema de empalme de electricidad)
Por supuesto se
inyecta grasa en el tubo antes de colocar el eje.
jueves, 5 de diciembre de 2013
Construcción de un mástil metálico.
Partimos de tubos reciclados de antenas de tv o radio, restos
de viejos electrodomésticos. Además de alambres y arandelas de cobre o latón junto con trozos de chapa de
latón o hojalata.
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| Materiales |
Para el mástil se utilizan tres trozos de tubo de 6, 5 y 4 mm
de diámetro y con la longitud necesaria para completar la altura del mástil a
realizar. A esta longitud hay que añadirle 5 ó 10 mm para poder realizar las
intersecciones.
Se unen con soldadura de estaño.
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| Soldadura del palo macho. |
De los distintos trozos
de alambre de cobre o latón se da forma a las crucetas, peldaños, cornamusas y
anillas. No importa que los alambres tengan distinto diámetro
De chapa de latón se forma el yugo de la cruceta.
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| Materiales mecanizados. |
Se sueldan en los lugares correspondientes.
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| Soldadura del yugo de la cruceta. |
Para realizar la soldadura de la cruceta, nos ayudamos de unos
trozos de plastilina para sujetar provisionalmente las formas en su lugar.
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| Soldadura de la cruceta. |
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| Cruceta soldada. |
La fogonadura está hecha de una arandela de latón y se suelda
al palo macho. En este caso como el orificio de la arandela es mayor que el
diámetro del palo, se rodea el palo este con una tirita de latón.
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Dos momentos de la soldadura de la fogonadura.
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| Cantelas pie de palo, soporte fanal, led y anillas. |
Se remata la fogonadura con tres cantelas, realizadas en chapa
de latón.
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| Soldando cantela. |
Se añaden las escalas y las cornamusas
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| Escala |
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Cornamusas
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Se forman
y sueldan el soporte del fanal y las anillas de maniobra.
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| Soporte fanal |
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| Anillas de maniobra. |
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| Mástil. |
Como este mástil es para un atunero se le añaden dos puntales,
realizados en varilla de soldar y sus correspondientes refuerzos de hilo de
cobre.
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| Mástil con puntales. |
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| Refuerzos. |
En el caso que los puntales lleven focos se sustituyen las
varillas por tubos, para pasar los cables por su interior.
Se liman y pulen las soldaduras y se le da una capa de
imprimación, previa a la pintura, según los colores del modelo.
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Mástil terminado, con imprimación.
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Mástil colocado en el pesquero
Marga y Ana (Carmen II de AL)
viernes, 8 de noviembre de 2013
Reparación del Marga y Ana (Carmen II de AL)
Este modelo es una variación del atunero Carmen II de Artesanía Latina.
Cuando hace tres años puse en los
foros de Modelismo Naval y La Cuaderna Maestra este pesquero, recibí una serie
de indicaciones sobre los múltiples errores que tenía, lo cual agradezco
sinceramente, y en este momento que se ha bloqueado el motor y voy a sustituir,
paso a corregir.
Inclinación del palo de proa.
El palo de proa se coloco según el plano de Artesanía Latina,
pero fotos vistas posteriormente y alguna visita a puertos, durante las
vacaciones y las sabias recomendaciones de los foreros, sobretodo J.C.
Martínez Pañil y Rokke indican que tiene que ser vertical.
Procedo a la rectificación correspondiente, que
supone desmotar la sección de proa de la
cubierta, desmontar el mástil, rectificar las fogonaduras de este y de los puntales
pintar volver a montar el conjunto.
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Sección de proa de cubierta, pie del palo proel.
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| Conexiones e interruptor palo proel |
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Soldado la fogonadura, una vez corregida la inclinación del
palo.
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Fogonadura corregida.
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Soldando cantela de refuerzo de la fogonadura.
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Palo proel corregida
la inclinación
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Amura y través de estribor.
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viernes, 18 de octubre de 2013
Louise final
Imágenes de la maqueta del vapor de río Louise.
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| Louise Puesto de atraque |
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| Louise Cabina y máquina. |
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| Louise Vista estribor. |
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| Louise Vista estribor encendida |
Más imágenes:
Video
sábado, 28 de septiembre de 2013
Louise Vapor fluvial siglo XIX 5ª parte
Interior de
la bañera
En
la popa lleva tres bancos formando una
U, que se construyen, como se ha indicado anteriormente, con listones de ayous y sapelli y pegados con
cola blanca de forma alterna. Se fijan en su lugar con sus correspondientes
soportes.
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| Bancos posteriores. |
En
proa de la bañera se sitúa la carbonera, una caja de herramientas, a estribor y
un pequeño banco a babor.
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| Carbonera y caja herramientas. |
Las
tapas, tanto de la carbonera como de la caja, se realizan con trozos de traca
de sapelli con las bisagras y asas de latón.
Caldera y
maquina.
El cuerpo
de la caldera, la caja del motor son prefabricados en madera y la chimenea es
un tubo de latón. Su montaje no ofrece especial atención.
Las
piezas de latón que forman la tapa del lumbrero y los anillos de refuerzo de la
caldera son de lámina de latón de 0,3 mm que se cortan y taladran según plano y
se pegan, en su lugar correspondiente, con pegamento de cianoacrilato
reforzando la unión con clavillos.
Los
tubos de vapor son en realidad alambre de latón de de diferentes diámetros
doblados convenientemente así como la palanca y el asa de la tapa del lumbrero,
que se fijan con pegamento de cianoacrilato.
El
silbato se talla en trocito de tubo de latón de 14 mm x 2 mm Ø
El
manómetro está formado por un tubo de latón de 70 mm Ø X 5 mm, un trozo de
alambre del mismo material de 1,4 mm de
Ø X 15 mm de largo y una caratula impresa convenientemente reducida; el cristal
se imita con una gota de cola Diamond Glaze.
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| Manómetro y silbato. |
y rueda de timón de fundición.
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| Conjunto maquina y timonera |
Montaje del
toldo.
La estructura de toldo está formada
por tres arcos de alambre de latón de 2
mm de Ø doblados convenientemente, a la que se suelda unas anillas del mismo
material para hacer de tope sobre la cubierta.
Se han sustituido los largueros de
madera del kit por otros de varilla de latón de 2 mm de Ø soldada a los arcos.
La
“lona” se corta a su medida y se pega con una gota de pegamento de
ciasnoacrilato en las esquinas de la estructura.
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| Toldo . |
Mástiles
El mástil se conforma torneando una
varilla de 4 mm Ø reduciéndola progresivamente a 3 mm en el otro extremo.
A la altura marcada en el plano se
fija el soporte del farol, realizado en madera y sobre este el farol
prefabricado en latón, al que se ha añadido una gota de Diamond Glaze, para
imitar el cristal
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| Farol. |
Se termina con un estay y dos
obenques.
El mástil de la bandera se realiza
del mismo modo sobre una varilla de 3 mm y añadiéndole una cornamusa, en
nuestro caso de madera.
En ambos casos se colocan fogonaduras
hechos con anillas de latón.
Bitas
La bitas se la bitas se construyen con
cuadradillo de madera de 3x3 mm y 7 mm
le largo alambre de latón de 1 mm Ø x 10mm de largo.
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| Bita. |
martes, 3 de septiembre de 2013
Louise Vapor fluvial siglo XIX 4ª parte
Otra de las
modificaciones que hice en el kit fue hacer las puertas y los tragaluces de la cabina
funcionales y añadir un led de iluminación en la misma.
Las paredes
de la cabina se forman con listoncillos de ayous y sapelli cortados y pegados según plano.
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| Lateral de cabina. |
Las
“bisagras” el giro de las puertas se hacen con pivotes de alambre y unos
taladros en un listoncillo pegado en la base del frontal.
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| Frontal de cabina, pivotes y taladros para giro. |
Del mismo
modo se realizan las tapas de los tragaluces
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| Tapas de los tragaluces |
El techo se
realiza con trozos de traca pegados a testa y cubierto con traca de forro de la
cubierta original. Se practican en el las aberturas de los tragaluces.
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| Techo con aberturas de los tragaluces. |
El led se coloca en el techo y los cables se ocultan en la estructura de la cabina; el porta pila de botón y el interruptor se sitúan debajo del banco de estribor de la cabina, este se acciona con la puerta correspondiente.
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| led en techo cabina. |
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| Interruptor y portapila. |
Los bancos,
tanto de la cabina como de la bañera, se realizan alternando listoncillos de ayous y sapelli.
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| Bancos |
La cabina
se completa con “cristales” (acetato) y cortinillas (restos de un pañuelo)
En el exterior
del techo se sitúan, a babor y estribor, dos pasamanos realizados con alambre
de laton.
Vistas de
la cabina.
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Primer modelo construido 1963
San Mateo
Ultimo modelo construido año 2000
Marga y Ana. Variación del kit Carmen II de Artesanía Latina